从1909到2014——张家口火车北站，不可割舍的记忆！

1909年，作为中国首条自主建设的铁路——京张铁路的终点站，张家口站的通车唤醒了这片沉睡的土地。一百余年来，这座老站见证了所在城市的巨大变迁和中国铁路的飞速发展。

詹天佑，孙中山等人都曾经沿此站视察，历经105年沧桑风雨的车站，留下了无数的记忆。

中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路——京张铁路的终点站由有“中国铁路之父”称号的中国首位铁路工程师詹天佑住持设计、施工。于1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，10月2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建造成本亦比原来预算（729万两白银）节省了35万两白银（也有一说是节约了28万两白银）。铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口，全长约201.2公里。

张家口在铁路建成之前已经是内陆重要的大型商埠，在铁路修建前，张家口的牲畜交易已经占交易量的3/4，再加上张家口的地理位置，历史上就是兵家必争之地，所以中国人将自己修建的条铁路选择了通往张家口。

随着上世纪20年代，张库大道的中断，张家口的边贸逐渐减少、衰落，但是京张铁路给张家口带来的发展，乃至对中国以后铁路网的建设，尤其是对西北铁路网的建设所打下的基础是不能忘记的，没有京张铁路，也就没有后来的京绥、京包铁路。

张家口北站留给这个时代和我们的印象

孙中山视察詹天佑涉及修建的京张铁路

解放前的张家口北站

80年代的张家口北站

站台

通往站台的路

售票厅

北站一角

曾经北站发售的火车票

铁轨

车站

最后一趟发车

2014年7月1日，运行了百年的张家口火车站正式停止办理上下车业务，只保留售票业务。这是一个新时代的开始，也是一个旧时代的结束。

这一天过去，时光依旧，蓝天白云依旧，只是在老城区再也看不到有火车过往，再也听不到那出发和到达的汽笛声，再也看不到每日清晨大量旅客涌进车站的景象，一切的一切，都像云烟消失在风中，但是记忆却永远被人们保留了下来。

2015年，根据省文物局“万里茶道”申遗工作的统一部署，经实地调查，张家口市初步确定火车北站为“万里茶道”世界文化遗产申报点。

万里茶道是继丝绸之路之后极其重要的以茶叶贸易为主导的国际文化商贸通道，线路全长约1.3万公里，途经福建、江西、湖南、湖北、河南、河北、山西、内蒙古，最终通往俄罗斯圣彼得堡和欧洲。

张家口作为万里茶道晋商主导时期的重要节点城市，更是俄国茶商商贸必经之地。京张铁路是清政府为解决茶叶之路中张家口至库伦段(张库大道)货物运输问题专门修筑的铁路，张家口火车北站作为京张铁路的终点，是茶叶之路对中国社会经济发展巨大影响的见证。

张家口在风风雨雨中继续前进，

结束也许又是一个新的启程，

北站作为标志性建筑，承载了太多儿时的记忆，

已成为张家口人心中不可抹去的风景线。

勇敢前行，不忘历史。

做这座城市的存储卡，

多年以后，让这段历史依然留在我们的记忆中。